18.12.2019 14:07

Навигация по нисходящей

Автор: Надежда Малышева, директор по развитию, обозреватель, главный редактор медиа-группы "ПортНьюс"

Навигация по нисходящей
Речная навигация 2019 года завершилась снижением всех показателей. Прорыва в речном судоходстве так и не произошло. Значительную роль в ухудшающейся динамике играет клубок старых проблем, в числе которых инфраструктурные ограничения и взаимоотношения со смежниками. Однако именно 2019 год стал знаменательным для отечественного круизного судоходства – три новых судна впервые сошли со стапелей российских заводов. 
Еще одна неудачная речная навигация подошла к концу. Внутренним водным транспортом (ВВТ) было отправлено меньше грузов, чем в 2018 году, примерно на 7% (по данным Росморречфлота, по состоянию на конец октября 2019 года) - 98,7 млн тонн. В тоже время, грузооборот снизился лишь на 0,2 %. Пассажиров перевезли на 11% меньше, чем в прошлом году – всего 10,5 млн человек, пассажирооборот во всех видах сообщения сократился на 3%.
Опрошенные газетой «Водный транспорт» участники рынка речных перевозок отмечают в числе причин ухудшения показателей работы ВВТ многолетнее недофинансирование со стороны государства текущего содержания внутренних водных путей (ВВП) и судоходных гидротехнических сооружений (СГТС). При этом нормативы для этого финансирования утверждены Правительством Российской Федерации, и даже существует поручение президента Российской Федерации и решение Госсовета 2016 года о достижении 100% финансирования по нормативам к давно прошедшему 2018 году. Однако деньги в полном объеме не поступили и в 2019 году, в результате чего ограничения для судоходства продолжают сохраняться.
Но более серьезные инфраструктурные ограничения связаны с наличием узких мест на магистральных путях. Волжская проблема, как отмечают в отрасли, обсуждается на протяжение 40 лет, по ней есть решения самого высокого уровня, но Единая глубоководная система страны так и остается разорванной в среднем течении р. Волга в Нижегородской области. В уходящем году, чтобы пройти Городецкий гидроузел, судовладельцам по-прежнему приходилось менять логистику грузовых маршрутов (снижать загрузку судов) и корректировать движение круизных судов.  К сожалению, в навигацию 2020 года ситуация вряд ли изменится, поскольку строительство Нижегородского низконапорного гидроузла в очередной раз отложено.
2019 год начался с прорыва дамбы, расположенной на участке канала имени Москвы между шлюзами №7 и №8 (Тушинский тоннель Волоколамского шоссе). Длительные  аварийно-восстановительные работы на этом участке – судоходство восстановили лишь 16 августа 2019 года - привели к катастрофическим потерям судоходных компаний в центральных бассейнах. Контрактные обязательства судовладельцев оказались не выполнены. Произошел отток груза с реки. Снижение показателей перевозки грузов – около 2 млн тонн, пассажирских перевозок - более 70 тысяч человек.
При таком техническом состоянии ВВП и СГТС в 2019 году резко выросли сборы с бизнеса за использование речной инфраструктуры. Этот рост объясняется отменой ценового регулирования в отношении обязательных государственных услуг, оказываемых на внутренних водных путях федеральными бюджетными учреждениями на безальтернативной основе. Судоходным компаниям пришлось тратить больше, но сами услуги, предоставляемые государственными учреждениями, не улучшились. 
Помимо этого, в 2019 году на судоходные компании дополнительным финансовым гнетом легли растущие цены на бункерное топливо, которые, впрочем, могут продолжить свой рост и в 2020 году.  
Выход всегда есть
Никто в речном судоходном бизнесе не строит иллюзий: этот рынок был и остается трудным, низкодоходным. Но при этом во многих регионах России именно речной транспорт является безальтернативным (например, в северных, сибирских и дальневосточных регионах), речные и река-море плавания суда обеспечивают большую часть жизненно важного для людей Северного завоза. 
Потенциал грузоперевозок по ВВП остается недооценен в Европейской части страны. Речные перевозки – это энергоэффективность, экологичность и безопасность, разгрузка железнодорожных и автодорог в пиковый летний период! Кроме того, перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов возможны только по реке или по морю. 
Поэтому, для развития своего рынка речникам необходим конструктивный диалог не только с государственными регуляторами отрасли, но и со смежниками – автомобильными и железнодорожными транспортными компаниями. Пора прекратить переманивать грузы с реки и, при помощи государства, определить способ наиболее эффективного, экономически оправданного использования конкретного вида транспорта или их сочетания. Речники надеются на качественную подготовку транспортно-экономического баланса, который позволит выявить и в дальнейшем наиболее полно использовать преимущества того или иного вида транспорта.
Круизный позитив 
Подводя итоги 2019 года, хочется остановиться на позитивных результатах. Именно в этом году впервые в современной российской истории отечественные верфи спустили на воду сразу три новых круизных судна. 
24 мая 2019 года на АО «Судостроительный завод «Лотос» (Астраханская область) состоялся спуск на воду круизного дизельэлектрохода «Петр Великий», смешанного река-море плавания проекта PV300VD. Судно строится для ОАО «Московское речное пароходство».
11 сентября 2019 года на ПAО «Завод «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде состоялся спуск на воду круизного пассажирского судна «Мустай Карим» проекта PV300. Судно строится для ООО «ВодоходЪ».
1 ноября 2019 года на АО «Судостроительный завод «Лотос» состоялся спуск на воду круизного колесного судна «Золотое кольцо» проекта ПКС180, строится для группы компаний «ГАМА».
Завершение строительства новых круизных судов позволит поднять качество услуг, предоставляемых российским и иностранным гражданам, на новый уровень, сделает более привлекательной нашу страну.

Речная навигация 2019 года завершилась снижением всех показателей. Прорыва в речном судоходстве так и не произошло. Значительную роль в ухудшающейся динамике играет клубок старых проблем, в числе которых инфраструктурные ограничения и взаимоотношения со смежниками. Однако именно 2019 год стал знаменательным для отечественного круизного судоходства – три новых судна впервые сошли со стапелей российских заводов. 

Еще одна неудачная речная навигация подошла к концу. Внутренним водным транспортом (ВВТ) было отправлено меньше грузов, чем в 2018 году, примерно на 7% (по данным Росморречфлота, по состоянию на конец октября 2019 года) - 98,7 млн тонн. В тоже время, грузооборот снизился лишь на 0,2 %. Пассажиров перевезли на 11% меньше, чем в прошлом году – всего 10,5 млн человек, пассажирооборот во всех видах сообщения сократился на 3%.

Опрошенные газетой «Водный транспорт» участники рынка речных перевозок отмечают в числе причин ухудшения показателей работы ВВТ многолетнее недофинансирование со стороны государства текущего содержания внутренних водных путей (ВВП) и судоходных гидротехнических сооружений (СГТС). При этом нормативы для этого финансирования утверждены Правительством Российской Федерации, и даже существует поручение президента Российской Федерации и решение Госсовета 2016 года о достижении 100% финансирования по нормативам к давно прошедшему 2018 году. Однако деньги в полном объеме не поступили и в 2019 году, в результате чего ограничения для судоходства продолжают сохраняться.

Но более серьезные инфраструктурные ограничения связаны с наличием узких мест на магистральных путях. Волжская проблема, как отмечают в отрасли, обсуждается на протяжение 40 лет, по ней есть решения самого высокого уровня, но Единая глубоководная система страны так и остается разорванной в среднем течении р. Волга в Нижегородской области. В уходящем году, чтобы пройти Городецкий гидроузел, судовладельцам по-прежнему приходилось менять логистику грузовых маршрутов (снижать загрузку судов) и корректировать движение круизных судов.  К сожалению, в навигацию 2020 года ситуация вряд ли изменится, поскольку строительство Нижегородского низконапорного гидроузла в очередной раз отложено.

2019 год начался с прорыва дамбы, расположенной на участке канала имени Москвы между шлюзами №7 и №8 (Тушинский тоннель Волоколамского шоссе). Длительные  аварийно-восстановительные работы на этом участке – судоходство восстановили лишь 16 августа 2019 года - привели к катастрофическим потерям судоходных компаний в центральных бассейнах. Контрактные обязательства судовладельцев оказались не выполнены. Произошел отток груза с реки. Снижение показателей перевозки грузов – около 2 млн тонн, пассажирских перевозок - более 70 тысяч человек.

При таком техническом состоянии ВВП и СГТС в 2019 году резко выросли сборы с бизнеса за использование речной инфраструктуры. Этот рост объясняется отменой ценового регулирования в отношении обязательных государственных услуг, оказываемых на внутренних водных путях федеральными бюджетными учреждениями на безальтернативной основе. Судоходным компаниям пришлось тратить больше, но сами услуги, предоставляемые государственными учреждениями, не улучшились. Помимо этого, в 2019 году на судоходные компании дополнительным финансовым гнетом легли растущие цены на бункерное топливо, которые, впрочем, могут продолжить свой рост и в 2020 году.  
 

Выход всегда есть

Никто в речном судоходном бизнесе не строит иллюзий: этот рынок был и остается трудным, низкодоходным. Но при этом во многих регионах России именно речной транспорт является безальтернативным (например, в северных, сибирских и дальневосточных регионах), речные и река-море плавания суда обеспечивают большую часть жизненно важного для людей Северного завоза. 

Потенциал грузоперевозок по ВВП остается недооценен в Европейской части страны. Речные перевозки – это энергоэффективность, экологичность и безопасность, разгрузка железнодорожных и автодорог в пиковый летний период! Кроме того, перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов возможны только по реке или по морю. Поэтому, для развития своего рынка речникам необходим конструктивный диалог не только с государственными регуляторами отрасли, но и со смежниками – автомобильными и железнодорожными транспортными компаниями.

Пора прекратить переманивать грузы с реки и, при помощи государства, определить способ наиболее эффективного, экономически оправданного использования конкретного вида транспорта или их сочетания. Речники надеются на качественную подготовку транспортно-экономического баланса, который позволит выявить и в дальнейшем наиболее полно использовать преимущества того или иного вида транспорта.
 

Круизный позитив 

Подводя итоги 2019 года, хочется остановиться на позитивных результатах. Именно в этом году впервые в современной российской истории отечественные верфи спустили на воду сразу три новых круизных судна. 24 мая 2019 года на АО «Судостроительный завод «Лотос» (Астраханская область) состоялся спуск на воду круизного дизельэлектрохода «Петр Великий», смешанного река-море плавания проекта PV300VD. Судно строится для ОАО «Московское речное пароходство».11 сентября 2019 года на ПAО «Завод «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде состоялся спуск на воду круизного пассажирского судна «Мустай Карим» проекта PV300. Судно строится для ООО «ВодоходЪ».1 ноября 2019 года на АО «Судостроительный завод «Лотос» состоялся спуск на воду круизного колесного судна «Золотое кольцо» проекта ПКС180, строится для группы компаний «ГАМА».Завершение строительства новых круизных судов позволит поднять качество услуг, предоставляемых российским и иностранным гражданам, на новый уровень, сделает более привлекательной нашу страну.

Печатное издание